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兰博基尼Aventador S ,最牛逼的木耳收割器

兰博基尼Aventador S ,最牛逼的木耳收割器,仿佛是那个历尽沧桑之后的男人,选择的对传统的坚守。就好像兰博基尼Aventador S ,是当年被誉为日本最后武士的西乡隆盛,在西洋人用洋枪洋炮打破日本国门,而仍然坚守武士道精神挽救国家一样,这款升级的旗舰大牛,仍然选择了最为兰博基尼的方式去征服世界。


来自意大利的怪物--毒药

此时外面正飘着小雨,按照原计划我应该此时我应该手握着一杯咖啡,站在落地窗的前面,欣赏着上海水泥森林里万千。或者约俩三好友远离都市,只需要带上一份好心情,其余的什么也不用想,但它还是无法抵挡一个可以让我的体内血液温度的家伙对我的诱惑,这个家伙就是兰博基尼Aventador S 。

 白色,简单,奢华,一点也不急躁

Aventador在葡萄牙语里有“假设”的意思,出处是以1993年在斗牛大赛表現突出的西班牙公牛Aventador为名。这款Aventador S是Aventador的增强版,翻译一下你也可以理解为是它的中期改款车型,而Aventador S LP740-4也就向我们说明了它拥有着最大740马力的功率和其四轮驱动的驱动形式。对于这样一款车,我相信大家也不愿意听我过多的唠叨什么外观啊,内饰啊,只有开起来才是本质,如果一款超跑摆在你面前你只会关注它的外观、内饰等细节的话,那么不等同于你只接受苍老师给你讲课而不去体验实操一样暴殄天物吗?所以咱们跳过那些,直接伴随着那台V12发动机的轰鸣声开起来吧!当然,我们也不是完全不说它的设计,因为对于这种车型来说,它的很多设计都是为了让车辆得到更好的空气动力学,或者是为了更好的降低车辆的自重从而得到更好的性能。例如这款Aventador S那更具侵略性的前鼻翼和更长的前扰流板设计,能够重新定向气流以改善空气动力学效率,并增强发动机和散热器的冷却效果。前保险杠侧面的两个进气口减少了前轮胎的空气动力干扰,并且还能优化后部扩散器的尾流。另外,Aventador S还通过设置在底盘前部和后部的涡流发生器增强了空气流通性并可辅助制动系统进行冷却。这一切的一切都是为了让车辆可以拥有一个更好的性能,而下面我们就来领略一下这辆目前兰博基尼旗下马力最大的车型的性能表现。想要装逼必须先记住下面几点:下面的这几点虽然很无聊,但是它绝对是用来装逼的最大利器,因为它们是Aventador S上最大的技术亮点,你完全可以通过卖弄它们来向别人证明老子知道并且开过这个车!全新四轮转向系统:这套系统增强了对车辆横向的控制,提高了车辆在低速和中速行驶时的灵活性,还能保证在高速行驶下的稳定性。Aventador S的前轴与兰博基尼LDS动态转向系统相结合,这一技术相当于我们日常提到的自适应转向系统,它能够根据驾驶者所选择的转向速度和当时的驾驶模式调节转弯所需要的方向盘转角,这就使得车辆有着更为强大的灵活性以及更出众的弯道性能。而Aventador S的后轴则新增了后轮转向系统(LRS),它通过两个电机驱动器来管理后轮转向轴。前后的这两个传动装置能在5ms内对驾驶者的转向运动做出迅速反应,从而实现即时角度偏转和侧身偏转刚度的精准修复。


战斗机一样的中控

最新的动态悬架系统:它由兰博基尼极其先进的磁流变悬挂(LMS)和推杆弹簧完成,其优化后的运动学特性与四轮转向系统相适应。新的实时可变阻尼系统优化了车轮和车身控制,将车辆悬架的刚度最大化。另外,新的后轮弹簧也增强了汽车的平衡性。 驾驶模式选择:在Aventador S上,兰博基尼为车主提供了Strada(道路)、Sport(运动)、Corsa(赛道)和Ego(自定义)模式四种驾驶模式,使牵引力(发动机、变速箱、四轮驱动系统)、转向系统和悬架技术(磁流变LMS)在行驶时得到调整与优化。其中,Strada将舒适的日常驾驶体验最大化,车辆表现更趋稳健;Sport模式全面提升后驱驾驶体验,带来令人血脉贲张的驾控感受;Corsa模式使得车辆发挥最大潜能,带来赛道驾驶的极致乐趣;Ego(自定义)模式支持驾驶者对动力、转向、悬挂进行独立设定。车主可根据个人喜好,在牵引力、转向系统、悬架技术三方面自定义组合Strada(道路)、Sport(运动)及Corsa(赛道)三种模式。

 

电子系统更多的介入

制动系统:Aventador S还标配碳陶瓷刹车片。多孔通风式碳陶瓷刹车片能够有效提升车辆的制动性能,这一配备使得Aventador S的100-0公里/时的制动距离仅为31米。作为对比参考,目前的民用性能车型百公里优秀制动距离大多在35米左右,而一般家用轿车的这一数据为40米。激情有余但上手较难。激动,真的就从上车的那一刻开始,不得不承认,Aventador S相比于Huracan最能体现出逼格的一点就是那对剪刀门,因为有且只有“大牛”才会有这个配备。按下位于中控台处的启动按钮,V12发动机低沉的启动轰鸣声完全不是开玩笑,乃至当两辆以上的Aventador S怠速时,对话都需要加大音量。当法拉利都已经使用涡轮增压发动机后,我很欣赏兰博基尼坚持使用自然吸气发动机的态度,或许之后可能有一天他们也会转变到涡轮增压发动机的阵营,但至少到今天,无论是Aventador S还是Huracan车辆后部的发动机舱内,躺着的还都是自然吸气发动机。

全车最贵的东西在这里

Aventador S发动机舱内躺着的虽然依旧是那台6.5升 V12自然吸气发动机,但其最大输出功率提升至了740马力,较之前的Aventador增加了40马力。在5500转/分的转速下,其最大扭矩输出同样是690牛米。另外,这款V12发动机的VVT可变气门正时与VIS可变进气歧管系统均经过全新调校,以实现更为强劲的动力输出。还有,Aventador S的最高转速也由Aventador的8350转/分提升至8500转/分。变速箱方面,Aventador S依旧匹配了轻量化的ISR 7速变速器,其换挡速度仅为50毫秒。没错,如果说在激进情况下的换挡舒适性上,这款变速器的表现确实较法拉利所使用的双离合变速器要逊色那么一点点,但是激烈驾驶时的这种原始感受不正是我们所追求的吗?2.9,这个数字似乎与740一样对于Aventador S有着很重要的意义,从静止加速至100公里/时只需要2.9秒的成绩在目前的量产车中完全名列前茅。其实,这个数字对于我来说它的意义并不大,因为不管它是2.9秒还是3秒,甚至是2.5秒对于驾驶者的感官感受就只有一点,那就是快。特别是在加速过程中的感受就只能感到后面如同有人踹你一脚一样,车辆“奋发图强”勇往直前。很庆幸,这款Aventador S LP740-4是一款四驱车型,想一下,如果它要是一款后驱车型的话,那它那强大的动力势必会造成它有着较为明显的不稳定性,而现在,它的那套四驱系统则完全可以让它在赛道上激情驾驶时的稳定性得到最大的保证,虽然有时它的屁股还是会略有些活跃,但你还是会感受到它在这套四驱系统的帮助下沿着早已被规划好的路线在极速前行。不可否认,如果将Aventador S和Huracan同时放到你面前时,95%以上的人在资金足够的情况下都会选择前者,但不得不承认,仅从日常驾驶来看,后者的上手性和舒适性很明显要好于前者,但前者的吸睛能力则超强,再加上它那足以达到顶级水平的动力表现,拥有超强的吸引力那是必须的。120万只换来了10马力的动力?既然说到了Aventador S那就不得不再说一下Aventador LP 750-4 Superveloce,这两款车型在动力方面仅仅相差了10马力的动力,但是在价格方面却相差了接近120万人民币左右,难道仅仅是因为这10马力就多出了120万吗?答案当然是否定的,对于Aventador LP 750-4 Superveloce而言,你可以很简单的将它看成是兰博基尼的一款限量版车型,全球限量600台的它早已经被订购一空,所以它的价格势必会贵一些,就跟女人买包包一样,限量款的包包不仅难买,还会逆天的贵,车也一样。 当然,Aventador LP 750-4 Superveloce与包略有不同的是,它的贵除了因为限量版之外,还因为它虽然仅仅多出了10马力的动力,但在车身轻量化和整体性嫩调校等方面它都拥有着目前兰博基尼最为顶尖的表现,多花钱买限量和最顶级的性能表现,无可厚非。拿样儿之帝,满足炫耀之心就够了。粗略选来,这台兰博基尼Aventador S目前在国内的大致售价为680万元左右,而花得起这样的价格买车的人,它需要的绝对不是车辆的实用性,或者说他们买这款绝对不需要实用性,他们要的就是它的样子,它的性能和它的吸睛能力。

 

剪刀门木耳最爱

剪刀门够酷,启动声浪够屌,车辆性能够赞,有了这几项就足够了,因为在它的拥有者看来它更像是一个大玩具,一个能够给自己的虚荣心带来极大满足感且在外能够让自己成为视觉焦点的大玩具而已,什么贵不贵,舒服不舒服,那些都是扯淡,我喜欢,我乐意,我的炫耀之心能够得到满足就够了!因为对于富豪来说,自己的一切都只需要自己高兴就可以了。

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